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2017年10月新能源客车销售情况评述

作者:jcmp      发布时间:2021-04-28      浏览量:0
新能源乘用车的销量在2017年10月再次
新能源乘用车的销量在2017年10月再次见顶,达到了创纪录的64931辆,创下了月度销量的新高。与此同时,销售额比2016年增长了102%,比9月份增长了12%。在九月份销售增长百分之九十的基础上,购货需求的释放进一步加快。为什么市场需求如此“旺盛”,可能与政策环境、电站建设、产品交付等因素有关。本文从销售数据、政策和产品三个方面对这三个关键词进行了分析,并从不同的角度(基于乘数数据)对10月份的销售量进行了解释。

关键词1:在不久的将来,几乎每个月都达到纯电销售桂冠的北汽EC系列具有里程碑意义。D2是销量第二大的纯电动车型,只有4502台。即使是第三、第四辆,也比北汽EC系列的销量少了一千多辆,“国产车”可以说是“领头羊”,

同时,销售结构也发生了变化,与9月份的发展相比,小型车等稍大的车型更受消费者欢迎。在前五大纯电销售中,荣威ERX 5、比亚迪e5按下奇瑞EQ、长安电动汽车,这两款车型在9月份的销量分别排在第四和第五位。

当然,在纯电动汽车市场上,除了前两个销售岗位基本上是固定的,其他型号都不稳定,刚才提到的电动车运行,9月份销量2586台,10月份性能骤降到632台。

如果远景很长,那么2017年1月至10月的总销售模式将不会有太大变化,我们推出了近一年的产品仍位居榜首。

想象一下,2018年的销售组合将发生非常有趣的变化。面对2019年实施的“双点法”,在第二次合资浪潮的背景下产生的新能源品牌必将在2018年迅速推出产品,并获得市场反馈,以适应2019年的市场形势。此外,许多新汽车制造商将于明年交出汽车报告卡,无论它能否在市场中扮演鲶鱼的角色,也值得期待。

关键词2:在混合市场中,竞争模型不多。比亚迪和荣威在舞台上可以分为两个主要阵营。近几个月来,比亚迪通过唐、宋、秦系列车型基本确立了这一小市场的主导地位,而荣威在10、9月份的表现明显受到抑制,而荣威一度与销量相匹配。

然而,在不久的将来,Roewe也将有一个新的计划,纯电力特征5,即插即用eRX 3,将在这两个市场上,而且eRX 3的价格将比eRX 5更加亲民,反映在销售上,很可能会对抗老对手比亚迪。

关键词3:下坡云

应该在2019年才实施新能源乘用车补贴政策。目前,2018年将实施,即在2017年补贴的基础上,2018年补贴将下降20%,如下表所示(未列出乘用车和燃料电池车辆,本文主要讨论纯电动和混合车型):

提前下山计划:

是在正式实施“双点法”之前,使市场适应更加独立的环境,不再依赖补贴的拐杖,但其初衷必须在2018年及以后生效。新闻的传播只会导致2017年补贴政策下的模式“稀缺”,而10月份的销量激增或多或少与2017年补贴政策下的“稀缺”相关。一旦下坡政策公布,恐怕会导致销售再次萎缩,正如2016年初目录所抛出的市场不应该那么严重一样。

国家评论:十月份的销售增长不能完全理解为市场的持续和蓬勃发展,市场的持续蓬勃发展,尤其是政策导向的因素,因此真正的新能源汽车市场尚未形成,只有产品动力的出现才能与燃料车相匹配,价格对大多数消费者来说是负担得起的,人们是在追求产品的价值,而不是其他人。

在这个时候,我们可以说市场在上升,2018年很难看到,2019年等待战斗,也许我们可以等到2020年它的诞生。